АВТОкратия по-итальянски

Они родились по разные стороны океана, но в жилах обоих – итальянская кровь. Оба выросли в бедности, оба в детстве получили смешные прозвища, а в зрелости – звание гениев. Наконец, и дизайнер Пинин Фарина, и менеджер Ли Якокка  внесли в автопромышленность вклад, о котором их конкуренты могли только мечтать…

Кто бы мог подумать, что самые крутые и красивые авто ХХ столетия придуманы коротышкой, не получившим никакого системного образования. Батиста Фарина родился в Турине 2 ноября 1893 года. При том что итальянцы в принципе не отличаются особой рослостью, Батиста был столь мал, что получил прозвище «Пинин». На пьемонтском диалекте это означает буквально «Малыш». Однако его амбиций хватило бы и на двоих баскетболистов.
Приобщаться к автомобилестроительной науке он начал еще в нежном возрасте: в 12 лет пошел работать помощником механика в кузовную мастерскую собственного брата Джованни. Автомобиль в те времена был несомненным арт-объектом, а образ спортивного авто и вовсе внушал благоговение гораздо большее, чем любое из визуальных искусств. Так что неудивительно, что Малыш Фарина тогда же занялся придумыванием и рисованием машин. Привело это к тому, что в 1910 году Пинин выиграл конкурс дизайна самого Джованни Аньелли, содиректора завода Fiat, одного из крупнейших в те годы мировых концернов. Когда Аньелли спросил юного дизайнера, что он думает по поводу эскизов, представленных на конкурс, тот ответил, указав на свою работу: «Я выбрал бы этот, потому что сам нарисовал его». Тогда Фарина получил свой первый заказ на разработку кузова, и вышедший из-под его карандаша «Фиат Зеро» стал первым автомобилем марки, разошедшийся тиражом более двух тысяч экземпляров.
В 1920-м Фарина отправился в Америку, дабы лично ознакомиться с техническими достижениями этой великой страны. В Детройте он познакомился с Генри Фордом, который предложил ему поработать на Ford Motor Company, однако  Фарина предпочел вернуться в родную Италию. В итоге от поездки в США он приобрел не столько новые технологические знания, сколько представления о том, как следует вести собственный бизнес.
Занятия Фарины проблемами аэродинамики привели к тому, что в 1921 году в сложнейшей гонке Aosta-Gran San Bernardo он показал лучшее время во всех категориях на собственной машине и установил рекорд, который смогли побить лишь через 11 лет. И это при том, что он соревновался на серийном легковом автомобиле, а отнюдь не на специально разработанном гоночном болиде.
В 1930 году при материальной поддержке гонщика и автопромышленника Винченцо Лянчи Фарина открыл собственную мастерскую Carrozeria Pinin Farina в Трапани на Сицилии – к вящей радости местных безработных. Первым в мире он всерьез взялся за проектирование цельнометаллических кузовов и перевернул мир автодизайна, изменив философию формообразования. Именно с его подачи на смену классической кузовной компоновке (из множества объемов и деталей) пришла новая форма – монообъем. К началу 1940-х годов рабочие Carrozeria Pinin Farina, число которых достигло к тому времени уже пяти сотен, делали ежедневно по 7–8 автомобилей столь удивительных форм, что General Motors и Renault отправили на переговоры в Италию своих представителей (и это невзирая на эпоху общего экономического упадка в преддверии Второй мировой).
Во время войны Пининфарина вернулся в Америку, где родились линии концептов Alfa Romeo 6C 2500S и Lancia Aprilia. В 1946-м для легендарных гонок Милле Милья (в ту пору главного подиума автомоды) он создал купе Cisitalia, свое посвящение Италии. Его серийная версия «Чизиталия-Типо-202» получила постоянную прописку в экспозиции Музея современного искусства в Нью-Йорке, как «один из восьми автомобилей эпохи, достойных подражания». С 1952 года ателье стало сотрудничать с Ferrari, и на авто из мастерских Серджио Скальетти появился фирменный росчерк Пининфарины. Еще через три года в клиенты записались Cadillac и Peugeot, а в 1958-м Батиста поборол британский снобизм, разработав для Austin Morris дизайн серийной модели А40.
В 1966 году Батисты не стало, а его дело продолжил сын Серджио. Но незадолго до смерти сеньор Фарина осуществил еще одну свою мечту. В 1961 году специальным указом президента Итальянской Республики к его фамилии присовокупили прозвище, которым он гордился с детских лет и даже подписывал школьные тетради. Он наконец-то стал Малышом Фариной официально.